એન્ટિસ્ટેટિક ફ્લોર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો હેતુ શું છે?આ પ્રશ્નનો સૌથી સામાન્ય જવાબ છે: "સ્ટેટિક સેન્સિટિવ ઘટકો અને સિસ્ટમ્સ પર કામ કરતી વખતે કર્મચારીઓને ખસેડતી વખતે સ્થિર વીજળીને રોકવા માટે અમને ESD ફ્લોરની જરૂર છે."વાયર અને કોર્ડ સ્ટોપ્સ.
જ્યારે આ જવાબ કાર્યકારી ESD ફ્લોરની મુખ્ય વિશેષતા દર્શાવે છે, તે ખૂબ જ નીચા ધોરણનું છે.તે ESD માળ ખરેખર ઓફર કરે છે તે ઘણા લાભો પણ વેચે છે.અન્ય તમામ ESD પ્રોટેક્શન ઘટકોની જેમ, ESD માળ એક વિશાળ સંકલિત સિસ્ટમનો માત્ર એક ભાગ છે જે તમામ ભાગો, મશીનો, ટૂલ્સ, પેકેજિંગ, કાર્ય સપાટીઓ અને લોકોને સમાન સંભવિતતા પર રાખે છે.
ફ્લોરનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, સ્પષ્ટીકરણકર્તાઓને બે મુખ્ય ઓપરેશનલ પરિમાણો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે: 1) ફ્લોર સિસ્ટમનો પ્રતિકાર;2) જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ ચોક્કસ જૂતામાં ફ્લોર પર ચાલતી હોય ત્યારે કેટલો ચાર્જ જનરેટ કરે છે.પરંતુ પોતાની વિગતો વિશે શું?અમે તેમને કેવી રીતે સુરક્ષિત કરીશું?જ્યારે આપણે ભાગોને એક ઓપરેશનમાંથી બીજામાં સ્થાનાંતરિત કરીએ છીએ, ત્યારે અમે તેને આપણા હાથની હથેળીમાં મૂકતા નથી.અમે ભાગો અને સિસ્ટમોને ખસેડવા માટે ઝિપલોક બેગ્સ, પૈડાવાળી પેલેટ ટ્રક અને સંભવતઃ સ્વચાલિત વાહનોનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.લવચીક ઉત્પાદન કામગીરીમાં, ESD માળનો ઉપયોગ વ્હીલવાળા વર્કબેન્ચ માટેના મુખ્ય આધાર તરીકે પણ થઈ શકે છે.
ESD માળ ESD સંરક્ષિત વિસ્તારો (EPA) માં ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગો અને એસેમ્બલીઓને ESD નુકસાન અટકાવવા માટે રચાયેલ છે.તેમને ઇન્સ્ટોલ કરવાના વિવિધ કારણો છે.એક આદર્શ માળ સ્થિર વીજળી સામે રક્ષણ આપે છે:
કેટલાક ESD માળ ત્રણેય જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.અન્ય લોકો પર સ્થિર વીજળીના નિર્માણને અટકાવે છે, પરંતુ સાધનો અથવા ગ્રાઉન્ડ મોબાઇલ વર્કસ્ટેશન, ESD કાર્ટ અને ખુરશીઓનું રક્ષણ કરવા માટે બહુ ઓછું કરે છે.
ગુણવત્તાયુક્ત ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવા, ISO પ્રમાણિત થવા અને ગ્રાહકની જરૂરિયાતોને પૂરી કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોએ ANSI/ESD S20.20નું પાલન કરવું આવશ્યક છે.ANSI 20.20 ESD ફ્લોરિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, ખરીદદારો અને સ્પષ્ટીકરણકર્તાઓ સામાન્ય રીતે ફ્લોરિંગ/એડહેસિવ સિસ્ટમના ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રતિકાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.પરંતુ પ્રતિકાર એ માત્ર પ્રદર્શન પરિમાણ છે.
પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ (RTT) અને પોઈન્ટ-ટુ-ગ્રાઉન્ડ (RTG) પ્રતિકાર માટે S20.20 જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તે માળ શોધવું એ એક સરળ કાર્ય છે.ANSI/ESD S20.20 ના તમામ પાસાઓનું પાલન કરવા માટે ફ્લોરને બહુવિધ કાર્યો કરવાની જરૂર છે, અને માત્ર પ્રતિકારના પરિમાણોને પૂર્ણ કરવા માટે નહીં.ચોક્કસ જૂતા સાથે સંયોજનમાં ફ્લોર વ્યક્તિ પર મહત્તમ તણાવ બનાવશે તે નક્કી કરવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ફર્નિચર, મોબાઇલ વર્કસ્ટેશનો અને સાધનો પણ S20.20 સ્વીકાર્ય શ્રેણી (<1.0 x109) ની અંદર કેસ્ટર અને ESD ફ્લોર ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના પ્રતિકાર સાથે, ફ્લોર દ્વારા યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડેડ હોવા જોઈએ. ફર્નિચર, મોબાઇલ વર્કસ્ટેશનો અને સાધનો પણ S20.20 સ્વીકાર્ય શ્રેણી (<1.0 x109) ની અંદર કેસ્ટર અને ESD ફ્લોર ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના પ્રતિકાર સાથે, ફ્લોર દ્વારા યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડેડ હોવા જોઈએ. Мебель, мобильные рабочие станции и оборудование также должны быть должным образом заземлены через пол с с оборудование заземлением пола в пределах допустимого диапазона S20.20 (< 1,0 x 109). ફર્નિચર, મોબાઇલ વર્કસ્ટેશનો અને સાધનો પણ S20.20 અનુમતિપાત્ર શ્રેણી (<1.0 x 109) ની અંદર કેસ્ટર અને ફ્લોર ગ્રાઉન્ડ વચ્ચે પ્રતિકાર સાથે ફ્લોર દ્વારા યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડેડ હોવા જોઈએ.家具、移动工作站和设备也必须通过地板正确接地，脚轮和ESD 2 地板接地之鵰地板接地之鵬范围内(< 1.0 x109).家具 、 移动 工作站 和 设备 必须 通过 地板 正确 地 ， 脚轮 和 的 地板 工作站 和 设备接受 范围 内 (<1.0 x109). Мебель, мобильные рабочие станции и оборудование также должны быть должным образом заземлены через пол, мобильные рабочие через пол, оборудование и и заземлением пола должно находиться в пределах допустимого диапазона S20.20 (< 1,0 x 109). ફર્નિચર, મોબાઇલ વર્કસ્ટેશનો અને સાધનો પણ ફ્લોર પર યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડેડ હોવા જોઈએ, કેસ્ટર્સ અને ફ્લોર ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેનો પ્રતિકાર S20.20 (<1.0 x 109) ની અનુમતિપાત્ર રેન્જમાં હોવા સાથે.
તબીબી ઉપકરણ ઉત્પાદકના સાધન વિભાગ દ્વારા એન્ટિ-સ્ટેટિક બોર્ડના મૂલ્યાંકનના ભાગ રૂપે પરીક્ષણ માળખું સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.વિવિધ ગુણધર્મોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સપાટતા, સ્લાઇડિંગ લાક્ષણિકતાઓ, ફ્લોર સિસ્ટમનો પ્રતિકાર, હલ પર તણાવ પેદા કરવો, ભારે સાધનોના રોલિંગની સરળતા, જાળવણી અને ઇન્સ્ટોલેશન અને સમારકામની જટિલતાનો સમાવેશ થાય છે.
ફ્લોરિંગ વિકલ્પોમાંથી એક ગુંદરના ઉપયોગ વિના ઇન્સ્ટોલેશન માટે તમારા પોતાના મજૂરનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના સહિત તમામ માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે.જો કે, ફ્લોરનો ઓર્ડર આપતા પહેલા, પ્રોડક્શન એન્જિનિયરે ટેસ્ટ ફ્લોર પર ઘણી મોબાઈલ ગાડીઓ મૂકી અને વાહક રોલર્સ દ્વારા કાર્ટની સપાટીથી ફ્લોર પરના ગ્રાઉન્ડ પોઈન્ટ સુધી જમીનના પ્રતિકારને માપ્યો.
ANSI/ESD S7.1 પરીક્ષણો દીઠ ફ્લોર પોતે જ વાહક શ્રેણી (<1.0 x 106) માં માપવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ફ્લોરિંગ 1.0 થી લઈને કાર્ટ સપાટીથી જમીન માપનના પ્રતિકાર સાથે, મોબાઇલ વર્કસ્ટેશન પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયું. x 106 થી 1.0 x 1012. ANSI/ESD S20.20 દીઠ, કોઈપણ માપ > 1.0 x 109 નિષ્ફળતા બનાવે છે. ANSI/ESD S7.1 પરીક્ષણો દીઠ ફ્લોર પોતે જ વાહક શ્રેણી (<1.0 x 106) માં માપવામાં આવ્યું હોવા છતાં, ફ્લોરિંગ 1.0 થી લઈને કાર્ટ સપાટીથી જમીન માપનના પ્રતિકાર સાથે, મોબાઇલ વર્કસ્ટેશન પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયું. x 106 થી 1.0 x 1012. ANSI/ESD S20.20 દીઠ, કોઈપણ માપ > 1.0 x 109 નિષ્ફળતા બનાવે છે. Несмотря на то, что пол сам по себе был измерен в диапазоне проводимости (< 1,0 x 106) рошел тест на мобильную рабочую станцию, а сопротивление поверхности тележки при измерении сопротивления грунту 1,0 x 1012 માટે 1,0 x 106 પરની કિંમત. ANSI/ESD S20.20 ની અંદર > 1,0 x 109 считаейской соответствии. જો કે ફ્લોર પોતે ANSI/ESD S7.1 પરીક્ષણો અનુસાર વાહકતા શ્રેણી (< 1.0 x 106) માં માપવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં, ફ્લોર મોબાઇલ વર્કસ્ટેશન પરીક્ષણમાં પાસ થયો ન હતો, અને ગ્રાઉન્ડ રેઝિસ્ટન્સ માપનમાં ટ્રોલીની સપાટીનો પ્રતિકાર રેન્જમાં હતો. 1.0 x 106 થી 1.0 x 1012 સુધી. ANSI/ESD S20.20 મુજબ, કોઈપણ માપ > 1.0 x 109 ભૂલ ગણવામાં આવે છે.尽管根据ANSI/ESD S7.1 ，从推车表面测量的接地电阻范围为1.0 x 106 到1.0 x 1012.尽管 根据 ANSI/ESD S7.1 测试 地板 本身 已 在 导电 范围 范围 范围 (<1.0 x 106) 内 浰 滪滧 106)动 工作站 测试, 从 表面 的 接地 电阻 为 为 1.0 x 106 到 1.0 X 1012. Несмотря на то, что сам пол был измерен в пределах диапазона проводимости (< 1,0 x 106) માં ержал испытания мобильной рабочей станции с диапазоном сопротивления заземления от 1,0 x 106 до 1,0 x при измерении от тележки. જો કે ફ્લોર પોતે ANSI/ESD S7.1 પરીક્ષણો અનુસાર વાહકતા શ્રેણી (< 1.0 x 106) ની અંદર માપવામાં આવ્યું હતું, તેમ છતાં, ફ્લોર કાર્ટમાંથી માપવામાં આવેલ 1.0 x 106 થી 1.0 x ની ગ્રાઉન્ડ રેઝિસ્ટન્સ રેન્જ સાથે મોબાઇલ વર્કસ્ટેશન પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ ગયું.સપાટી 1012.ANSI/ESD S20.20 અનુસાર 1.0 x 109 કરતા વધારે કોઈપણ માપ નિષ્ફળતા ગણવામાં આવે છે.પ્રથમ 40 પરીક્ષણ બિંદુઓમાંથી સાત ANSI મહત્તમ ઉપરના મૂલ્યો માપવામાં આવે છે (કોષ્ટક 1 જુઓ).
આ નમૂના પર 1000 થી વધુ માપન કરવામાં આવ્યું હતું.લગ્નની ટકાવારી લગભગ 16% છે.શોપિંગ કાર્ટ સમસ્યા?જ્યારે મેટલ પ્લેટ પર મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે કાર્ટનો ગ્રાઉન્ડ રેઝિસ્ટન્સ 1.0 x 107 ની નીચે હોય છે. ચલ તરીકે દૂષિતતાને નકારી કાઢવા માટે, ફ્લોર અને કાસ્ટર્સ સારી રીતે સાફ કરવામાં આવ્યા હતા અને ફરીથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યા હતા.આ બિનઅસરકારક છે અને માપન હજુ પણ અસ્વીકાર્ય છે.ફક્ત કાર્ટને એક ઇંચ ખસેડો અને કાર્ટ અને ફ્લોર વચ્ચેનો પ્રતિકાર ચારથી છ ક્રમના તીવ્રતાથી બદલાય છે.આપેલ છે કે ફ્લોરનો પ્રતિકાર અને કાર્ટ રોલર્સનો પ્રતિકાર સતત હોય તેવું લાગે છે, માત્ર બાકીનું ચલ એ ટાઇલ પર રોલર્સ (રોલર અને ફ્લોર સપાટી) નું રેન્ડમ પ્લેસમેન્ટ છે.
આકૃતિઓ 2 અને 3 સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક મેન્યુફેક્ચરિંગ સર્વિસીસ (EMS) સુવિધાઓમાં ઉપયોગમાં લેવાતા પેલેટ ટ્રકના ફોટોગ્રાફ્સ દર્શાવે છે.ટ્રોલીને ફ્લોર સિસ્ટમ પર પાર્ક કરવામાં આવે છે જે વાહક ચિપ્સનો ઉપયોગ કરે છે.આ ફ્લોરને લો ડેન્સિટી કન્ડક્ટિવ ચિપ્સ (LD) તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે.આ ખાસ ફ્લોર સિસ્ટમ તેની જાડાઈ દ્વારા કાળી સપાટીની ચિપમાંથી નીચે કાર્બન લોડ્ડ ગ્રાઉન્ડ લેયર સુધીનો વાહક માર્ગ પૂરો પાડે છે.ગ્રાઉન્ડિંગ પોઈન્ટ તરીકે 24″ કોપર ટેપનો ઉપયોગ કરો.જ્યારે 2.5″ (6.35 cm) અને પાંચ lb (2.27 kg) NFPA સેન્સર સાથે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે ફ્લોર પ્રતિકાર 1.0 x 106 ની નીચે હતો.
આકૃતિ 2 માં, કાર્ટ ટુ ગ્રાઉન્ડ મેઝરમેન્ટ ANSI/ESD S20.20 ની મર્યાદાઓ (< 1.0 X 109) ઓળંગે છે. આકૃતિ 2 માં, કાર્ટ ટુ ગ્રાઉન્ડ મેઝરમેન્ટ ANSI/ESD S20.20 ની મર્યાદાઓ (< 1.0 X 109) ઓળંગે છે.અંજીર પર.2 расстояние между тележкой и землей превышает пределы (< 1,0 X 109) стандарта ANSI/ESD S20.20. 2 કાર્ટ અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ANSI/ESD S20.20 ની મર્યાદા (< 1.0 X 109) કરતાં વધી ગયું છે.图2 中，推车对地测量超出了ANSI/ESD S20.20 માંથી 限制(< 1.0 X 109) ANSI/ESD S20.20 限制(< 1.0 X 109).અંજીર પર.2 расстояние между тележкой и землей превышает пределы ANSI/ESD S20.20 (< 1,0 X 109). 2 કાર્ટ અને જમીન વચ્ચેનું અંતર ANSI/ESD S20.20 મર્યાદા (< 1.0 X 109) કરતાં વધી ગયું છે.આકૃતિ 3 માં, ફિટ માપ એ સમાન ટાઇલ પર સમાન વાહનની સ્થિતિમાં નાના ફેરફારોનું પરિણામ છે.કોષ્ટક 1 માંના પરિણામોની જેમ, આ પ્રતિકાર માપણીઓ ઢાળગરની સ્થિતિમાં નાના ફેરફારો અને પ્રતિકારમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો વચ્ચે ઉચ્ચ સહસંબંધની પુષ્ટિ કરે છે.
આકૃતિ 2 અને 3 માં બતાવેલ ગાડીઓની જેમ, તબીબી ઉપકરણ ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગાડીઓમાં ચાર વાહક કાસ્ટર હોય છે.કાર્ટ અને ગ્રાઉન્ડ પોઈન્ટ વચ્ચેનો ગ્રાઉન્ડ પ્રતિકાર ANSI/ESD જરૂરિયાતોને 84% સમય પૂરો કરે છે.84% ના ઘૂંસપેંઠ ગુણોત્તરનો અર્થ એ છે કે 16% સમય દરમિયાન કોઈપણ વાહક રોલર ચિપની વાહક બેઝ પ્લેટ સાથે પૂરતો સંપર્ક કરી શકતું નથી.
આને જોવાની બીજી રીત એ છે કે સળંગ ચાર ઘટનાઓનું પરિણામ સમાન હોય તેવી સંભાવનાના સંદર્ભમાં ડેટાને જોવો.આ કિસ્સામાં, ઘટનાઓ એક સાથે હશે.ઉદાહરણ તરીકે, સિક્કો ફેંકવાના પ્રયોગમાં, સળંગ ચાર વખત હેડ્સ આવે તેવી સંભાવના કેટલી છે?આ સમીકરણ હશે
એ એક ઘટનાની સંભાવના છે જે પોતાનાથી ચાર વખત ગુણાકાર થાય છે, અથવા ½ x ½ x ½ x ½ = 16 માં 1.
જો આપણે આ અભિગમને આપણી માળની સમસ્યા માટે વ્યાપકપણે લાગુ કરીએ (સરળતા માટે, આપણે કુલ વિસ્તારમાંથી કણોની ઘનતાને બાકાત રાખીએ છીએ), તો આપણે કહી શકીએ કે 100 પ્રયાસો પછી, આપણી પાસે રેન્ડમ રીતે ચારેય રોલર હોઈ શકે છે જે એકમાં વાહક કણોનો સંપર્ક કરતા નથી અને તે જ સમયે 16 વખત.તેથી, એક ઢાળગર વાહક કણોને સ્પર્શે નહીં તેની કેટલી સંભાવના છે?ઓછામાં ઓછું, અમે ચાર ક્રમિક ક્યાં તો-અથવા ઘટનાઓની શક્યતા પર પ્રશ્ન કરીએ છીએ.આપણું સરળ સમીકરણ આના જેવું દેખાઈ શકે છે.X ગુણ્યા X ગુણ્યા X = 16/100.તેથી જો આપણે X શોધીએ, તો 16 ની ચોથી ઘાત 2 છે, અને 100 ની ચોથી ઘાત 3.1 છે.મૂળભૂત રીતે, કોઈપણ એક કેસ્ટરને ફ્લોર પરના વાહક તત્વને સ્પર્શ ન કરવાની 66% તક હોય છે.
પ્રથમ, આ કાર્ટના દરેક રેક પર વાહક રોલર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવાની તરફેણમાં એક મજબૂત દલીલ છે.પરંતુ વાસ્તવિક વળતર એ છે કે તે જૂની આંકડાકીય પુસ્તકને પકડી રાખો અને ANSI/ESD 7.1 સુસંગત મોબાઇલ વર્કસ્ટેશનના પરીક્ષણ પરિણામોના આધારે કોઈપણ ESD માળખું ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવશે એમ માનતા પહેલા એક માન્ય પ્રયોગ કરો.
નવા માળ ખરીદતી વખતે આ સમસ્યા સરળતાથી ટાળી શકાય છે.ESD ફ્લોરનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, માળનું મૂલ્યાંકન સુવિધાના ભાગ રૂપે અને સુવિધાની અંદરની પ્રક્રિયા તરીકે થવું જોઈએ.હેન્ડલિંગ સહિત તમામ ESD સુરક્ષા ઘટકો સાથે સુસંગતતા માટે માળનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે.સંપૂર્ણ કાર્યકારી માળખું તમામ મોબાઇલ અર્થિંગ આવશ્યકતાઓ માટે એન્કર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે.
ઘણા ESD માળની મુખ્ય વિશેષતા એ EPA ની અંદર બોજારૂપ અને બિનજરૂરી લિંકિંગ પ્રક્રિયાને દૂર કરવાની ક્ષમતા છે.ESD ફ્લોર કવર્ડ કેરીંગ કેસ અને રક્ષણાત્મક બેગમાં ઘટકો મૂકવાની જરૂરિયાતને પણ દૂર કરે છે.પરંતુ બોજારૂપ પેકિંગ અને સુરક્ષિત પ્રોટોકોલ્સના ઉપયોગને દૂર કરવા માટે, ફ્લોરને રોલર્સને ખસેડવા માટે હેન્ડલિંગ માટે પર્યાપ્ત ગ્રાઉન્ડ પાથ પ્રદાન કરવો આવશ્યક છે.
રોલરો અથવા માર્ગદર્શિકાઓ વચ્ચેના નબળા સંપર્ક અને ફ્લોર સપાટી પર વાહક બિંદુઓ અથવા ચિપ્સની ઓછી ઘનતાને કારણે કેટલાક ESD ફ્લોર અસરકારક રીતે વાહક રોલર્સને ગ્રાઉન્ડ કરી શકતા નથી.કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઓછી જાળવણી પોલીયુરેથીન અથવા સિરામિક કોટિંગ્સના પ્રકાશ સ્તરો, ફ્લોર સપાટી પર ફેક્ટરી લાગુ પડે છે, સમસ્યાને વધારી શકે છે.આ યુવી સાધ્ય કોટિંગ્સ જાળવણી ખર્ચ ઘટાડે છે.મોટાભાગના પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે સૂક્ષ્મ-પાતળું કોટિંગ ફ્લોર પ્રતિકાર વધારે છે અને વૉકર તણાવ નિયંત્રણ ઘટાડે છે.
કેટલીક ESD વિનાઇલ ટાઇલ્સની વાહકતા આકૃતિ 4 માં બતાવેલ ટાઇલ્સ જેવી અવ્યવસ્થિત રીતે મૂકવામાં આવેલી વાહક ચિપ્સને કારણે છે. ટાઇલની સપાટી પર કાળી શેવિંગ્સ એકમાત્ર વાહક તત્વો છે.બાકીની સપાટી સાદા વિનાઇલ છે, એક ઇન્સ્યુલેટીંગ પોલિમર જે ગ્રાઉન્ડ કનેક્શન પૂરું પાડતું નથી.
આકૃતિ 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, અમે NFPA પ્રોબને તેની ધાર પર ફ્લિપ કરીને અને વાહક ચિપ અને જમીન વચ્ચેના સંપર્કના વિસ્તારને માપીને આ શક્યતાનું મૂલ્યાંકન કરી શકીએ છીએ.જ્યારે ANSI/ESD S7.1 ટેસ્ટમાં સમગ્ર 31 cm2 સેન્સર સપાટીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યારે અહીં બતાવેલ ટાઇલ નમૂના 1.0 x 106 કરતા ઓછા માપે છે.જો કે, ચિપ્સ વચ્ચેનું પોલિમર વાહક નથી.જ્યારે કાસ્ટર્સ વાહક ચિપ્સને બદલે ચિપ્સ વચ્ચેના બિન-વાહક પોલિમરને સ્પર્શ કરે છે ત્યારે માપન તીવ્રતાના પાંચ કરતાં વધુ ઓર્ડર દ્વારા અલગ પડે છે.
ANSI/ESD S20.20 નું પાલન કરતી પોર્ટેબલ વર્કસ્ટેશન અથવા ખુરશીઓ માટે, ગ્રાઉન્ડ રેઝિસ્ટન્સ 1.0 x 109 કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.
સમસ્યાને સમજવા માટે, અમે વાહક રોલર્સના પરિમાણોને જોયા અને તે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેઓ વાસ્તવમાં ફ્લોરને કેટલી સપાટીને સ્પર્શે છે.અમે પહેલા રોલર્સની નીચે કાગળની ચાર શીટ્સ મૂકી અને જ્યાં સુધી તે સરકવાનું બંધ ન કરે ત્યાં સુધી કાગળને ચાર જુદી જુદી દિશામાં ખસેડ્યો (આકૃતિ 5 જુઓ).
જ્યારે આપણે કાગળ ઉપાડીએ છીએ, ત્યારે આપણે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે ચાર શીટ્સ સ્પર્શે નહીં.જગ્યા અથવા રદબાતલ અમને ફ્લોર સાથેના રોલર્સનો અંદાજિત સંપર્ક બિંદુ બતાવશે.રોલરોને ખસેડતા પહેલા, અમે કાગળની શીટ્સને સ્થાને રાખવા માટે એકસાથે ટેપ કરી.પછી અમે કાગળમાંથી ખુરશીઓ ફેરવી.અમે રોલર્સની નીચે ઘણા બધા કાગળ ફિટ કરી શક્યા હોવાથી, અમે રોલર્સ અને ફ્લોર ટાઇલ્સ વચ્ચેનો સંપર્ક વિસ્તાર ખૂબ નાનો હોવાની અપેક્ષા રાખી હતી.અમને એ જાણીને આશ્ચર્ય થયું કે તે ચાંદીની પટ્ટી કરતાં પણ મોટી હતી.વાસ્તવમાં, વાસ્તવિક સંપર્ક વિસ્તાર એક ડાઇમ કરતા ઓછો છે (જુઓ આકૃતિ 5).
આકૃતિ 6: 1/4 સિક્કા અને સિક્કા વચ્ચેનો નક્કર રાખોડી વિસ્તાર ઢાળગરના સંપર્ક વિસ્તારને દર્શાવે છે.
વ્યુઇંગ વિન્ડો તરીકે કાગળ પર ક્લિયરિંગનો વિચાર કરો.અમે વિંડોઝને ટાઇલ્સ પર ખસેડીએ છીએ.જ્યારે અમને વ્યુઇંગ વિન્ડોની અંદર કાળી ચિપ દેખાતી નથી, ત્યારે અમે ટાઇલના તે ભાગને જોઈ રહ્યા છીએ જે કેસ્ટરને ગ્રાઉન્ડ કરતું નથી.જો કે તે અમુક અંશે વાહકતા પ્રદાન કરે છે, જ્યારે મોટાભાગના રોલર સંપર્ક વિસ્તાર ચિપ્સ વચ્ચેના અંતરમાં હોય છે, ત્યારે પ્રતિકાર 1.0 x 109 કરતા વધારે હોઈ શકે છે.
લાક્ષણિક વાહક રોલર લગભગ 10 સેમી વ્યાસ ધરાવે છે પરંતુ તેનો સંપર્ક વિસ્તાર માત્ર 1 સેમી² છે.આ દૃષ્ટિકોણથી, ESD ફ્લોર સપાટીથી જમીન સુધીના પ્રતિકારને માપવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા NFPA સેન્સરનો સંપર્ક વિસ્તાર 31 cm2 છે.ઓછી ઘનતાવાળી ચિપ ટેકનોલોજીમાં વપરાતા વાહક કણો વચ્ચેનું અંતર (આકૃતિ 9 જુઓ) ESD માળ 0.5 cm થી 10 cm ના અંતરે માપી શકાય છે, સરેરાશ 2 થી 5 cm./ESD STM 7.1 એ અનુમાન કરી શકતું નથી કે કોઈ ચોક્કસ ફ્લોર રોલર્સ અને ફ્લોર વચ્ચે સતત વિદ્યુત સંપર્ક પ્રદાન કરશે કે કેમ.
સચોટ નિર્ધારણ કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે ફેક્ટરી ખરીદશે તે ગાડા, રોલર અને ફ્લોરનો ઉપયોગ કરીને પ્રતિકાર માપનના આંકડાકીય રીતે માન્ય નમૂનાનું સંચાલન કરવું.કોઈપણ માળનો ઓર્ડર આપતા પહેલા આ કરવું આવશ્યક છે.એકવાર ફ્લોર ઇન્સ્ટોલ થઈ જાય, તે સમસ્યાને ઠીક કરવામાં મોડું થઈ ગયું છે.મોટાભાગના ફ્લોરિંગ ઉત્પાદકો રોલર સંપર્ક પ્રતિકાર સંબંધિત ડેટા અથવા બાંયધરી આપતા નથી.
જો આપણે કાગળની સમાન શીટને રોલર-સંપર્ક-કદની વ્યુઇંગ વિન્ડો સાથે ગાઢ વાહક ટેક્સચર મેટ્રિક્સમાંથી બનેલી ESD વિનાઇલ ટાઇલ પર મૂકીએ, તો અમે ટાઇલ પર ગમે ત્યાં વિન્ડોને ખસેડી શકીએ છીએ અને હજુ પણ ટેક્સચર જોઈ શકીએ છીએ.કોરો વચ્ચેના નજીકના અંતરને લીધે, આ વાહક મેટ્રિક્સમાં ફ્લોરના બિન-વાહક વિસ્તારો શોધવાનું અશક્ય છે.વાહક રચનાનું આ ગાઢ મેટ્રિક્સ વ્હીલની નાની સપાટી અને ટાઇલના વાહક તત્વો વચ્ચેના સંપર્કની સંભાવનાને વધારે છે.જ્યાં પણ આપણે નસો જોશું, ત્યાં ટાઇલની વાહકતા ખુરશીઓ અને ગાડીઓને જમીન પર ઉતારશે.
વાહક વાયર ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવેલ ESD વિનાઇલ ટાઇલમાં ચોરસ ફૂટ દીઠ આશરે 150 લીનિયર ફીટ વાહક વાયર હોય છે.આ દૃષ્ટિકોણથી જોવામાં આવે તો, છત્રીસ ટાઇલ્સ પરની નસો એક માઇલ-લાંબા સંપર્કના વાહક બિંદુનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.આટલી મોટી સંખ્યામાં વાહક બિંદુઓ સાથે, એક રોલર સાથે સંપર્ક હોવા છતાં, માપન પરિણામો ANSI S20.20 ધોરણ સાથે 100% સુસંગત છે.શું વાહક ચિપ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ફ્લોર આ સમસ્યાને હલ કરી શકે છે?
અંજીર પર.8 ઓછી ઘનતા (LD) ડિસ્ક્રીટ કંડક્ટિવ ડાઇ બેકપ્લેન અને ઉચ્ચ ઘનતા વિખરાયેલા વાહક (HD) બેકપ્લેનની વિઝ્યુઅલ સરખામણી દર્શાવે છે.એલડી ફ્લોર પર ચિપ્સ વચ્ચેનું અંતર એક ટાઇલ અથવા શીટની અંદર 0.5 થી 5 સે.મી. હોઈ શકે છે.HD ચિપ ફ્લોર પર ચિપ સ્પેસિંગ ભાગ્યે જ 0.5 સે.મી.થી વધી જાય છે.સીમલેસ ઇન્સ્ટોલેશન માટે ચિપ ફ્લોર શીટ્સ અથવા રોલ્સમાં ઉત્પન્ન કરી શકાય છે.મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રક્રિયાની મર્યાદાઓને લીધે, રોલ્સમાં વેઇન ટેક્નિકલ ફ્લોરિંગનું ઉત્પાદન કરી શકાતું નથી.નસો માત્ર ટાઇલ્સ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
આકૃતિ 9: ESD ફ્લોર દ્વારા ગ્રાઉન્ડેડ વાસ્તવિક ઑબ્જેક્ટની તુલનામાં NFPA સેન્સરના મોટા સંપર્ક વિસ્તારની નોંધ લો: D – NFPA સેન્સરનો સંપર્ક વિસ્તાર = આશરે. 31 cm2E—સામાન્ય હીલનો પટ્ટો: > 13 cm2G—કાસ્ટર સંપર્ક વિસ્તાર = 1 cm2F—ગ્રાઉન્ડ ચેઇન સંપર્ક વિસ્તાર = નગણ્ય 31 cm2E—સામાન્ય હીલનો પટ્ટો: > 13 cm2G—કાસ્ટર સંપર્ક વિસ્તાર = 1 cm2F—ગ્રાઉન્ડ ચેઇન સંપર્ક વિસ્તાર = નગણ્ય 31 см2E — типичный пяточный ремень: > 13 см2G — площадь контакта с колесиком = 1 см2F — площадь контакта цепиль семень = см2F 31cm2E – લાક્ષણિક હીલનો પટ્ટો: > 13cm2G – વ્હીલ સંપર્ક વિસ્તાર = 1cm2F – સાંકળથી જમીન સંપર્ક વિસ્તાર = નગણ્ય 31 cm2E—典型的鞋跟带：> 13 cm2G—脚轮接触面积= 1 cm2F—接地链接触面积= 可忽略31 cm2E—典型的鞋跟带：> 13 cm2G—脚轮接触面积= 1 cm2F—接地链接触面积= 可忽略31 см2E – типичный пяточный ремень: > 13 см2G – площадь контакта с роликом = 1 см2F – площадь контакта с заземлиение с заземление 31 cm2E – લાક્ષણિક હીલ સ્ટ્રેપ: > 13 cm2G – રોલર સંપર્ક વિસ્તાર = 1 cm2F – ગ્રાઉન્ડ કોન્ટેક્ટ એરિયા = નગણ્ય
સામગ્રી હેન્ડલિંગ સાધનો સાથે સુસંગતતા સહિત તેમની ઘણી સુવિધાઓ માટે ESD માળનું સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે.ESD ફ્લોર ટાઇલ્સ અને શીટ્સના ઉત્પાદન માટે બે મુખ્ય તકનીકો છે: વાહક કોર તકનીક અને વાહક ચિપ તકનીક.ESD માળના ઉત્પાદન માટે વપરાતી ટેક્નોલોજી પ્રભાવને અસર કરે છે.મોબાઇલ વર્કસ્ટેશનો અને ગાડીઓ માટે ફ્લોર ગ્રાઉન્ડ હોવું આવશ્યક છે તેવી પરિસ્થિતિઓમાં, વાહક માળ નીચાથી મધ્યમ ઘનતાવાળા ચિપ ટેક્નોલોજીવાળા માળ કરતાં ચડિયાતા હોય છે.આ લાક્ષણિક LD અને મધ્ય-શ્રેણીના વાહક ચિપ બોર્ડમાં વાહક પિનની અભાવને કારણે છે.નવી હાઇ-ડેન્સિટી ચિપ ટેક્નોલોજી આ સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવે છે અને વાહક કોર ટેક્નૉલૉજી સાથે ફ્લોરની જેમ સમાન સ્તરનું પ્રદર્શન પૂરું પાડે છે.
ડેવ લોંગ સ્ટેટિકવૉર્ક્સ, ઇન્ક.ના CEO અને સ્થાપક છે, જે સ્ટેટિક-ફ્રી ફ્લોરિંગના અગ્રણી સપ્લાયર છે.30 વર્ષથી વધુના ઉદ્યોગ અનુભવ સાથે, તે ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક્સ અને કોંક્રિટ સબસ્ટ્રેટ પરીક્ષણના તેમના વ્યાપક તકનીકી જ્ઞાનને વાસ્તવિક દુનિયાની પરિસ્થિતિઓમાં સામગ્રી કેવી રીતે વર્તે છે તેની વ્યવહારિક સમજ સાથે જોડે છે.
ESD ફ્લોરનું સ્પષ્ટીકરણ બદલ્યા પછી મને આ બરાબર જાણવા મળ્યું.મેં ESD માટે તમામ માળ તપાસ્યા અને તે તેમને જોઈને પણ સ્પષ્ટ હતું.વધુમાં, નીચી/મધ્યમ ઘનતાવાળી ફ્લોર સપાટી પર જોવા મળતો કાટમાળ હંમેશા નીચલા સ્તરમાંથી પસાર થતો નથી, તેથી જમીન પર જવાનો કોઈ રસ્તો નથી.ફ્લોર્સ પણ ચકાસાયેલ ન હતા અને નોંધપાત્ર રીતે વૈવિધ્યસભર હતા (જોકે પ્રમાણભૂત ચાલવાની કસોટી પાસ કરી હતી).અમારી પાસે અગાઉ જે ઉચ્ચ ઘનતા અને ટેક્ષ્ચર ફ્લોર હતા તે નવા સ્પેક્સ કરતાં વધુ સ્થિતિસ્થાપક હતા.
ઇન કમ્પ્લાયન્સ એ ઇલેક્ટ્રિકલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વ્યાવસાયિકો માટે સમાચાર, માહિતી, શિક્ષણ અને પ્રેરણાનો મુખ્ય સ્ત્રોત છે.
એરોસ્પેસ ઓટોમોટિવ કોમ્યુનિકેશન્સ કન્ઝ્યુમર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ એજ્યુકેશન એનર્જી ઈન્ફોર્મેશન ટેકનોલોજી મેડિકલ મિલિટરી એન્ડ ડિફેન્સ
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-17-2022