જંગી રીતે લોકપ્રિય YT Capra ના ઓછા વજનના, ટૂંકા અંતરના પિતરાઈ તરીકે બિલ આપવામાં આવ્યું, YT Jeffsy 29 ને ઉતાર-ચઢાવનો આનંદ માણવા માટે "તમારો શ્રેષ્ઠ મિત્ર" કહેવામાં આવે છે.
એન્ટ્રી-લેવલ કોર 2 જેફસી સિવાયના તમામ હવે YT ઈન્ડસ્ટ્રીઝના સમાનાર્થી આકારના આકારમાં છે, જ્યારે બાકીના કાર્બન ફાઈબર છે.
સિન્યુઅસ કાર્બન ફાઇબર લાઇન આંતરિક કેબલ રૂટીંગ સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત છે અને બદલી શકાય તેવા રબર ડાઉનટ્યુબ ગાર્ડ તેમજ સીટ સ્ટેન્સ પર સાંકળ અથવા સક્શન ગાર્ડ દ્વારા સુરક્ષિત છે.
ડબલ સીલબંધ બેરિંગ્સ સૌથી અઘરી ગંદકીને બહાર રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, અને નીચલા આંચકા માઉન્ટમાં ફ્લિપ-ડાઉન પ્લેટને સરળ રીતે ફેરવવાથી કેટલાક ભૌમિતિક ગોઠવણ માટે પરવાનગી આપે છે.
આગળના ત્રિકોણમાં જગ્યા મર્યાદિત હોવાથી અને પાણીની બોટલ વહન કરવાની ક્ષમતા હવે ઘણા લોકો માટે એક મોટી વાત છે, YT એ તેની પોતાની ટૂંકી અને ટકાઉ 600ml થર્સ્ટમાસ્ટર 4000 પાણીની બોટલને વૈકલ્પિક વધારા તરીકે રજૂ કરી છે જે તળિયે સ્થાને આવે છે.સુંદર રીતે સ્થિત ફિડલોક સિસ્ટમ પંચ પેક કરે છે.
તે YT ના વર્ચ્યુઅલ ફોર-લિંક (V4L) સસ્પેન્શન પ્લેટફોર્મ દ્વારા મોડ્યુલેટ કરવામાં આવ્યું છે, જે સંવેદનશીલતા, મધ્ય-શ્રેણી સપોર્ટ અને પ્રગતિ સહિત તમામ સામાન્ય બઝવર્ડ્સનું વચન આપે છે.
માત્ર 6 ફીટથી નીચેના નિશાન સાથે, મેં 470mm સુધીના મોટા માટે પસંદ કર્યું.
નીચેનો કૌંસ એક્સેલની નીચે 32mm નીચે આવે છે, જે ટ્રેકને પીવટ કરવા દે છે, જો કે તેને ફ્લિપ ચિપ વડે -24mm સુધી વધારી શકાય છે.
બાઇકના ડીએનએને જોતાં, 66/66.5-ડિગ્રી એડજસ્ટેબલ હેડ ટ્યુબ એંગલ સ્ટીપર સાઇડમાં અલગ છે.
જેફસી કોર 3 તે બાઇકો પૈકીની એક છે જેને ટાયર સિવાયના કેટલાક અપગ્રેડની જરૂર છે, જે મને મેક્સસીસ ડ્યુઅલ કમ્પાઉન્ડ રબર સાથે સખત અને માફ ન કરી શકે તેવી લાગી.
GRIP2 શોક સાથે ફોક્સ ફ્લોટ 36 પર્ફોર્મન્સ એલિટ ફોર્ક નરમ છતાં સારી રીતે નિયંત્રિત સસ્પેન્શન એક્શન પ્રદાન કરે છે, જેમ કે પેયર ફ્લોટ DPX2 આંચકો આપે છે.
SRAM GX ઇગલ ડ્રાઇવટ્રેનની વિશાળ ગિયર રેન્જ એ ટેકરીઓ પર આવકારદાયક મદદ છે, અને બાઇકની માલિકીના 12 મહિનામાં, સ્થળાંતર લગભગ દોષરહિત હતું.
ડીટી સ્વિસ M1900 સ્પ્લાઈન વ્હીલ્સ પણ એટલા જ પ્રભાવશાળી છે, જે કેટલાક અયોગ્ય પ્રભાવ હોવા છતાં, સ્પોક કી પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર નથી.
YT ની પોસ્ટમેન ડ્રોપર પોસ્ટ કેબલ બદલવા માટે વિશ્વસનીય અને પીડારહિત સાબિત થઈ છે, પરંતુ કોઈપણ કદની બાઇક પર લાંબી ડ્રોપર પોસ્ટ મારા મતે તેને વધુ સારી બનાવશે.
બહેન મેગેઝિન BikeRadar UK માઉન્ટેન બાઇક માટે મેં ગયા વર્ષે આ બાઇકનું પરીક્ષણ કર્યું હોવાથી, મને જેફસી કોર 3 ની વિવિધ પ્રકારની રાઇડિંગ શૈલીઓ અને પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવાની તક મળી.
એકંદરે, તેણે પ્રશંસનીય પ્રદર્શન કર્યું, ત્યારે પણ જ્યારે તે વેલ્શ બાઇક પાર્કમાં અવિચારી રીતે મોટા જમ્પરમાં અથડાઈ ગયો.
તેમાં પાછળની જરૂરિયાત કરતાં થોડો વધુ પેડલ ટર્નનો અભાવ છે, અને હેડ એંગલ થોડો ઓછો અથવા તેથી વધુ છે.
આના જેવી મિડ-રેન્જ ટ્રેઇલ બાઇક પર, ક્લાઇમ્બિંગ પરફોર્મન્સ સર્વોપરી છે, તેથી કાઠીમાં લાંબા સમય સુધી કામકાજ જેવું લાગતું નથી.
એકંદરે, જેફસી સરળતાથી માઈલ સુધી પહોંચી શકે છે, અને અસરકારક 77/77.5-ડિગ્રી સીટ ટ્યુબ એંગલ તમને મોટા ભાગના ઢોળાવ પર નીચેના કૌંસ પર સારી રીતે બેસવા દે છે.
Maxxis Minion DHR II ટાયરમાં છૂટક અથવા કાદવવાળી જમીન પર પાવર કાપવા માટે પૂરતું ટ્રેક્શન હોય છે, જ્યારે મજબૂત રબર કમ્પાઉન્ડ, જ્યારે ઉતાર માટે શ્રેષ્ઠ ન હોય, ત્યારે ઘણી શક્તિશાળી ટ્રેઇલ બાઇક્સ, સુસ્ત અને એન્ડુરો બાઇકો સાથે આવતી અતિશય ઓળખને ટાળે છે..
એવું લાગે છે કે તમે તમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ ઊર્જા લગાવી રહ્યા છો, અને આ કાઠીમાં સખત મહેનતને કારણે છે.
જેફસીના અત્યંત સક્રિય V4L સસ્પેન્શનનું સમાધાન લોડ હેઠળ એકદમ ઉચ્ચારણ સ્ક્વોટ હોવાનું જણાય છે, એક વિશેષતા કે જેણે મને ફોક્સ DPX2ના 3જા ગિયરને લગભગ તમામ મોટા ચઢાણોને "પિન" કરવા માટે ક્લિક કરવાની મંજૂરી આપી.
સદભાગ્યે, શોક લિફ્ટ બારોએ તેને એક વિકલ્પ બનાવ્યો, અને "મધ્યમ" મોડ સાથે સંયોજનમાં, લહેરાતા ચઢાણો અને લાંબા, વિકરાળ પ્રકાશ ઘર્ષણ માટે સેટિંગ્સ મેળવવાનું સરળ હતું.
વેવી ટ્રેલ્સ વિશે બોલતા, હું મારી બાઇક પર 150mm ટ્રાવેલ YT પોસ્ટમેન કરતાં લાંબી સીટપોસ્ટનું સ્વાગત કરીશ, ખાસ કરીને જ્યારે સીટ ટ્યુબમાં 200mm કરતાં વધુ આંતરિક ક્લિયરન્સ હોય.
ફિટની દ્રષ્ટિએ, SDG Belair 3.0 સેડલનો ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે કારણ કે તે ખૂબ જ આરામદાયક છે (ઓછામાં ઓછું મારા મતે), ફ્લેક્સ અને સપોર્ટનું શ્રેષ્ઠ સંતુલન પ્રદાન કરે છે.
બાઇક પર હૉપ કરો અને તમને લાગે છે કે બધુ જ જ્યાં હોવું જોઈએ ત્યાં જ છે, અને નીચેની નીચેની કૌંસ તમને આત્મવિશ્વાસ સાથે બાઇકમાં "પ્રવેશ" કરવાની મંજૂરી આપે છે જેથી તમે તેને શરૂઆતથી જ ખૂણામાં ફેંકી દેવાનો આત્મવિશ્વાસ ધરાવો.
ફ્લિપ ચિપ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલી બે ભૂમિતિ પોઝિશનમાં મેં લગભગ 100% સમય બાઇક ચલાવી હતી, અને જ્યારે તે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની દ્રષ્ટિએ સારી હતી, તો પણ તે મને ઢીલું હેડ ટ્યુબ એંગલ જોઈતું હતું.
જ્યારે 66 ડિગ્રી ઠંડી નથી, ત્યારે ક્રોસ-કંટ્રી રાઇડિંગ માટે રચાયેલ બાઇક પર કે જે તમને વેગ આપતી વખતે અથવા વધુ ઊંચી સપાટી પર ધીમી થવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, હું ઇચ્છું છું કે મારું આગળનું વ્હીલ સ્થિરતા માટે વધુ આગળ હોય.રાહત
અલબત્ત, વાસ્તવમાં, આ મોટરસાઇકલના વધુ આત્યંતિક કાર્યોમાં માત્ર એક પરિબળ બની જાય છે.સામાન્ય ઉપયોગિતા બાઇકો, ઑફ-રોડ હબ, વગેરે માટે. કોમ્પેક્ટ ભૂમિતિ દ્વારા આપવામાં આવતી ઝડપી પ્રોપલ્શન તેને ધીમા ટેક બિઝનેસ માટે ઝડપી 29er બનાવે છે.
તે ઉપરથી પ્રતિક્રિયા આપે છે અને પછી કેટલીક ખૂબ સખત હિટ સાથે કામ કરવા માટે ઉપર જાય છે.
ફોક્સ શોક આને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે અને ફોર્ક પરના સ્વતંત્ર હાઇ અને લો સ્પીડ એડજસ્ટર્સ ફોર્ક સપોર્ટ વધારવામાં મદદ કરે છે અને માથાના ખૂણોને વધુ વધારવા માટે તેને ડાઇવિંગ કરતા અટકાવે છે.
ટ્રેક્શનના સંદર્ભમાં હું હંમેશાથી Maxxis Minion DHR II ટ્રેડ પેટર્નનો આગળ અને પાછળનો મોટો ચાહક રહ્યો છું, પરંતુ જેફસી પર, હું જે 3C કઠિનતાનો ઉપયોગ કરું છું તેની સરખામણીમાં સખત 2-કમ્પોનન્ટ રબર આગળના ભાગમાં થોડું કદરૂપું લાગે છે.વ્હીલ પૂર્વાનુમાન, પાલન અને કુશળતાને બદલે અવરોધો માટે જુઓ.
ટકાઉપણું અને રોલિંગ સ્પીડના સંદર્ભમાં તે સારી પસંદગી છે, પરંતુ નરમ સંયુક્ત ફ્રન્ટ ટાયર આવકારદાયક ફેરફાર હશે.
SRAM G2 R બ્રેક્સ, જેનું ઉતરાણ પર પણ પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે, તેમાં ચપળ મોડ્યુલેશન અને પકડ છે, અને મોટાભાગની ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં પુષ્કળ શક્તિ ધરાવે છે, પરંતુ સતત ગુરુત્વાકર્ષણના હુમલામાં અન્ડરપાવર લાગે છે.
હળવા કદની વ્યક્તિ તરીકે, ભારે રાઇડર્સ લગભગ ચોક્કસપણે તેની વધુ નોંધ લેશે.
જ્યારે ટાયર થોડા કડક હોઈ શકે છે અને સીટપોસ્ટની મુસાફરી થોડી ટૂંકી હોય છે, બિલ્ડ કીટ ખૂબ જ વ્યવહારુ છે.
જો કે, એન્ડુરો ટ્રેન્ડ તરફ ઝૂકવાને બદલે, બાઇકને ઓફ-રોડ/ઓલ-માઉન્ટેન કેટેગરીમાં વધુ મજબૂતીથી સ્થાન આપવામાં આવ્યું છે.ગુરુત્વાકર્ષણ-આધારિત પૃષ્ઠભૂમિના રેસર્સ સહેજ રૂઢિચુસ્ત હેડ એન્ગલ વિશે મારી લાગણીઓને સ્વીકારી શકે છે.
એવું કહેવામાં આવે છે કે, જો તમે આખા દિવસ માટે વિશ્વસનીય રિપર શોધી રહ્યાં છો કે જે તમે તેના પર ફેંકી શકો તે કંઈપણ ખાઈ શકે, તો તમે જેફસી 29 કોર 3 સાથે ખોટું ન કરી શકો.
યુકેના ભૂતપૂર્વ માઉન્ટેન બાઇક એડિટર એડ થોમસેટના હૃદયમાં ઉતાર-ચઢાવનો જુસ્સો છે, પરંતુ તેમણે બાળપણથી જ તમામ પ્રકારની બાઇક ચલાવી છે.તેમણે રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઉતાર-ચઢાવ અને એન્ડુરોમાં રેસ કરી છે, અને આલ્પ્સ અને કેનેડામાં ઘોડા પર સવારી કરીને, રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરીને અને ધરતીનું જીવનશૈલી જીવતા ઘણા વર્ષો વિતાવ્યા છે.હવે એડ MBUK અને BikeRadar માટે લેખક અને કોમેન્ટેટર તરીકે તેમના વર્ષોનો સાયકલ ચલાવવાનો અનુભવ દર્શાવે છે.તે એક ઉત્સુક ટ્રેઇલ બિલ્ડર પણ છે, જેણે તેના મૂળ ઉત્તર યોર્કશાયરના જંગલોમાંથી ઘણા બેહદ અને પડકારરૂપ રસ્તાઓ પસાર કર્યા છે.આ દિવસોમાં, એડ કોઈપણ શિસ્ત અપનાવવા માટે ખુશ છે અને માને છે કે વધુ સારા સપ્તાહની નિશાની એ છે કે તેના શેડમાંની દરેક બાઇક અંત સુધીમાં ગંદી છે.
શું તમે BikeRadar અને તેના પ્રકાશક અમારી મીડિયા લિમિટેડ, એક ત્વરિત ડિલિવરી કંપની તરફથી ઑફર્સ, અપડેટ્સ અને ઇવેન્ટ્સ પ્રાપ્ત કરવા માંગો છો?
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-29-2022