શું હું મારી માઉન્ટેન બાઇક માટે અલગ ફોર્ક ઑફસેટનો ઉપયોગ કરી શકું?

ફોર્ક ઑફસેટ MTB માપન વિચારણાઓની સૂચિમાં પ્રમાણમાં નવું છે, અને જાણીતા ચાર્ટ પર તેનું સ્થાન વધુ વિવાદ વિના સાફ થઈ ગયું છે.સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે ફોર્કના સ્ટીયર એક્સલ અને ફ્રન્ટ એક્સલ વચ્ચેનું માપેલ અંતર છે, જે કાંટોની ટોચ પર વિવિધ ઓફસેટ્સનો ઉપયોગ કરીને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.બ્રાન્ડ્સે તેમની ભૂમિતિને ટૂંકા ઑફસેટ્સને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવાનું શરૂ કર્યું છે, અને આજે 44mm કરતાં વધુ ઑફસેટ સાથે 29″ બાઇક શોધવી મુશ્કેલ છે.ભરતી બદલાઈ ગઈ છે.પરંતુ જો આપણે 44mm અથવા 41mm બાઇક પર 51mm ઑફસેટ ફોર્ક મૂકીએ તો શું થાય?
પ્રથમ, ચાલો ઑફસેટ્સ પર એક ઝડપી નજર કરીએ અને શા માટે ટૂંકા ઑફસેટ ઉપયોગી થઈ શકે છે.અમારા ફીચર એડિટર મેટ મિલરે થોડા સમય પહેલા ઓફસેટ વિશે એક લેખ લખ્યો હતો, તેથી તેને તપાસવાની ખાતરી કરો.ટૂંકમાં, ટૂંકા ફોર્ક ઓફસેટ ફોર્ક ફૂટપ્રિન્ટનું કદ વધારે છે.જમીન પર ટાયરની પકડની સપાટી અને જ્યાં સ્ટીયરિંગ એક્સલ જમીનને પાર કરે છે તે બિંદુ વચ્ચેનું અંતર વધારીને આ પ્રાપ્ત થાય છે.ટ્રેકનું મોટું કદ વધુ સ્થિરતા અને બહેતર ફ્રન્ટ એન્ડ કંટ્રોલ પ્રદાન કરે છે.સરળ વિચાર એ છે કે આગળના વ્હીલને સ્વ-સુધારવું સરળ છે, ધ્રુજારી અનુભવવાને બદલે વધુ કુદરતી રીતે સીધી રેખાઓનું અનુસરણ કરવું.જુઓ, મમ્મી, હાથ વગર બાઇક ચલાવવી સહેલી છે!
લૂઝર હેડ ટ્યુબ હેન્ડલબારની સ્લોપી ફીલ ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, આ જ નીચા ગુરુત્વાકર્ષણવાળા રમકડાં પર વધુ સ્થિર રાઈડને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, તેથી અમારી પાસે હવે 41-44mm ઓફસેટ સાથે 29″ ફોર્ક છે.મોટાભાગના 27.5″ ફોર્ક્સમાં લગભગ 37mm મુસાફરી હોય છે.ટૂંકા ઓફસેટ બાઇકના વ્હીલબેઝને પણ ટૂંકાવે છે, જે મોટી બાઇકને વધુ વ્યવસ્થિત બનાવે છે, તેમજ સવાર માટે મહત્તમ ટ્રેક્શન માટે આગળના વ્હીલને યોગ્ય રીતે વજન આપવાનું સરળ બનાવે છે.
મેં તાજેતરમાં નવા 170mm Öhlins RXF38 m.2 નું પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું અને તેઓએ મને 51mm ફોર્ક ઑફસેટ મોકલ્યો.Privateer 161 અને Raaw Madonna I ટેસ્ટ માટે 44mm ઑફસેટની જરૂર છે, પરંતુ બંને બ્રાન્ડ્સ કહે છે કે 51mm બરાબર કામ કરશે.પ્રદર્શન કર્યું?
મેં Öhlins 38 અને Fox 38 સાથે બે બાઇકનું પેડલ કર્યું છે અને મારા અનુભવનો સારાંશ "નવો કાંટો ખરીદવાથી કોઈ ફરક પડતો નથી" એમ કહી શકાય.જો કે તમે હેન્ડલિંગમાં ફેરફાર અનુભવી શકો છો, તે એટલું નજીવું છે કે જ્યારે પણ હું સ્થાનો બદલું છું ત્યારે હું તેને પ્રથમ વંશના અડધા રસ્તે ભૂલી જાઉં છું.મને ખાતરી છે કે જો હું તમારી બાઇક પર બેસીને થોડા લેપ્સ કરું, તો હું જોયા વિના કહી શકતો નથી કે ફોર્ક ઑફસેટ શું છે.હું મારી બાઇકમાં વિવિધતા અને સૂક્ષ્મતા પ્રત્યે ખૂબ જ સંવેદનશીલ માનું છું, મેં ઘણાં વિવિધ ઘટકો અને ફ્રેમ્સનું પરીક્ષણ કર્યું છે, અને આ ફ્રેમ અને ફોર્ક સંયોજન માટે, ઑફસેટ નિર્ધારિત પ્રદર્શન વેરીએબલ હોય તેમ લાગતું નથી.
મને જે લાગે છે તે એ છે કે 51mm ની લાંબી પહોંચ સાથેનું સ્ટીયરિંગ થોડું હળવું છે અને 44mm ફોર્ક કરતાં સાઈડ-ટુ-સાઇડ રોલઓવર પ્રાપ્ત કરવું વધુ સરળ છે.આ ડૂબકી એટલી મોટી ન હતી કે મારે કાઠીના આગળના ભાગ પર જવાની અથવા ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર હેન્ડલબારને વધુ કડક પકડવાની જરૂર હતી.તે માત્ર એક નાનો તફાવત છે, જેમ કે 0.5° હેડ ટ્યુબ એંગલ જે ઝડપથી ભૂલી જાય છે.હું જોઉં છું કે કેટલાક રાઇડર્સ સ્વ-સુધારક હેન્ડલબારની લાગણીને વધુ સારી રીતે પ્રતિસાદ આપે છે અને આને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.
મને આગળના વ્હીલ્સમાં વજન ઉમેરવામાં કોઈ સમસ્યા ન હતી કારણ કે આ બાઈક એટલી લાંબી હતી કે મારે પહેલાથી જ મારું વજન આક્રમક રીતે આગળ વધારવું પડ્યું હતું.કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારો નથી.ફરીથી, એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને કે મને લાંબી બાઇકો ગમે છે, વ્હીલબેઝની લંબાઈમાં તફાવત મને પરેશાન કરતું નથી.મારા એક મિત્ર, એક ફૂલ-ટાઇમ માઉન્ટેન બાઇક ફ્રેમ એન્જિનિયર, એક જ બાઇક પર બંને ફોર્ક અજમાવી અને સંમત થયા કે તે બંને સારું કામ કરે છે.જોગિંગ કર્યા પછી, તે નીચે જોયા વિના પણ યાદ રાખી શક્યો નહીં કે તે કયા કાંટા પર હતો.સદનસીબે, અમે અનુકૂલનશીલ જીવો છીએ, અને આવા નાના ફેરફારોને સ્વીકારવાનું સરળ છે.
જો મારા ધ્યેયો અલગ હોય અને સેકન્ડના દરેક દસમા ભાગની મારી વ્યાવસાયિક રેસિંગ કારકિર્દીને અસર થાય, તો હું ચોક્કસપણે ટૂંકો ઓફસેટ ફોર્ક પસંદ કરીશ.જેમને મહત્તમ સ્થિરતા અને તેમના પગારપત્રકને જાળવી રાખવા માટે ન્યૂનતમ પ્રદર્શન લાભોની જરૂર હોય છે, આવા તફાવત, જેના વિશે હું ભૂલી ગયો છું, તે યોગ્ય છે.મારા જેવા ઘણા નિયમિત ઓફ-રોડ ઉત્સાહીઓ માટે, શક્યતા છે કે તમારી પાસે પહેલેથી જ છે તે ફોર્ક તમે ખરીદો છો તે બાઇક સાથે શ્રેષ્ઠ કામ કરશે, જ્યાં સુધી તે બિલને બંધબેસે છે.
મારા અનુભવી સાથીદાર મેટ મિલરને તેના પાર્ટનરની બાઇક પર લાંબી ઓફસેટ ફોર્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાનો ખૂબ જ અલગ અનુભવ હતો.હું ઇચ્છતો હતો કે તે તેના માટે શ્રેષ્ઠ હોય, તેથી અમે જૂના ફોર્કનું વેચાણ કરવાનું સમાપ્ત કર્યું અને 37mm ઑફસેટ સાથે વપરાયેલ ફ્રન્ટ ફોર્ક ખરીદ્યા."
મેટના અનુભવમાં, આ ફોર્ક ઑફસેટ વિનંતી પ્રશ્નમાં રહેલી બાઇક અને સવાર પર ખૂબ જ નિર્ભર હોવાનું જણાય છે.જો તમારી પાસે પહેલેથી જ એક ઑફસેટ ફોર્ક છે જેનો તમારી બાઇક માટે ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, તો નવા મોડલ માટે તમારું વૉલેટ ખાલી કરતાં પહેલાં તેને અજમાવી જુઓ.તમે અપેક્ષિત કદ કરતાં મેળ ખાતી ન હોય તે પણ પસંદ કરી શકો છો.
"કાસ્ટર" શબ્દ જુઓ અને જુઓ કે તે સ્ટીયરિંગ અને હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓને કેવી રીતે અસર કરે છે.બાઇકના પ્રદર્શનમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.કેસ્ટર એ એચટીએ અને રેકનું મિશ્રણ છે.
હું લગભગ 2 વર્ષ પહેલા જ આમાંથી પસાર થયો હતો.મેં એક મોટું 2018 ડેવિન્સી ટ્રોય બનાવ્યું જેને 51mm ઑફસેટ સાથે 150mm 27/29 પાઇક આપવામાં આવી હતી.46-44mm ઑફસેટ ફોર્ક હેન્ડલિંગ અને 51mmને કેવી રીતે અસર કરે છે તેની સ્પષ્ટ અને એકદમ સરળ સમજૂતી શોધવા માટે મેં મહિનાઓ વિતાવ્યા છે, પરંતુ મને ખરેખર કંઈ સમજાતું નથી… મેં 160mm ફોક્સ 36 2019 પર અપગ્રેડ કર્યું છે.- 44 મીમી ઓફસેટ સાથે 27/29 (હું લગભગ વિશિષ્ટ રીતે મલેટ્સ પર સવારી કરું છું).
હું એક સૂક્ષ્મ તફાવત જોઉં છું.… મને લાગે છે કે મેં આ વર્ષે અપડેટ શેડ્યૂલમાં ઘણાં બધાં ગોઠવણો કર્યા છે, 10mm મુસાફરી ઉમેરીને, એક નવો ઑફસેટ ઉમેરીને અને 29 ફ્રન્ટ વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે, મારી બાઇક મુલેટ તૈયાર કરવા માટે મારી પાસે ઘણાં બધાં વેરિયેબલ્સ છે.મારી પાસે પાર્કના દિવસો માટે 27.5 વ્હીલ્સનો સેટ છે પરંતુ હું આખી સીઝનમાં મલેટ્સ ચલાવું છું.તેથી હું ખરેખર જાણતો નથી કે નાના મોરચે બનવું કેવું છે.આ ખરેખર નોંધપાત્ર તફાવત હોઈ શકે છે.ટૂંકા ઓફસેટ ફોર્ક મેં ગયા વર્ષે ઉપયોગ કર્યો હતો.હું 51mm ફોર્ક સાથે 29 ફોર્ક પર એકવાર CPL ચલાવીશ, પછી 27.5 ફોર્ક પર સ્વિચ કરીશ અને તે “સારું” લાગે છે… આ વર્ષે ઓછા ઓફસેટ + વધુ મુસાફરી સાથે હું આખો દિવસ આરામથી મુલેટ ચલાવી શકું છું.મેં ટાયર બદલવાનું પણ વિચાર્યું...
મને હમણાં જ ભેટ તરીકે સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન બાઇક મળી છે અને તેમાં 44 ડિગ્રી ઑફસેટ છે.મારી અગાઉની બાઇક (બજેટ હાર્ડટેલ) 51 ડિગ્રી ઓફસેટ ધરાવતી હતી.હવે હું જાણું છું કે હું સફરજન અને નારંગીની સરખામણી કરી રહ્યો છું, પરંતુ મને જે તફાવત દેખાય છે તે આગળના છેડાની હલચલ છે.મેં નોંધ્યું છે કે ચુસ્ત ખૂણામાં હું તટસ્થ અથવા સહેજ આગળથી ભારે હોઈ શકું છું, પરંતુ 44 પર તે જ પરિણામ ફ્રન્ટ એન્ડ અસ્વસ્થ સ્થિતિમાં ડાઇવિંગમાં પરિણમ્યું.તેથી મને લાગે છે કે મારે વજન ઓછું કરવું પડશે.કોઈપણ સીધા વિભાગ પર, હું તટસ્થથી સહેજ આગળ આરામદાયક હતો.
મેં હેડલાઇન વાંચી અને આંખો ફેરવી... WTH?અલબત્ત, બાઇક બિન-મૂળ ઓફસેટ સાથે ફોર્ક સાથે "કાર્ય કરશે".પ્રથમ, લેખક કહે છે તેમ, બાઇક અલગ રીતે હેન્ડલ કરે છે, અને આ તફાવતની આદત પાડવાની ટૂંકી તક પછી, તે બીજી પ્રકૃતિ બની જાય છે.બીજું, ફોર્ક ઑફસેટ 90 ના દાયકાની શરૂઆતથી રડાર પર છે જ્યાં સુધી સસ્પેન્શન એક મોટી વસ્તુ બની ન જાય.મને યાદ છે કે મારા મિત્રની યેતી પ્રો એફઆરઓ બાઇકને એક્યુટ્રેક્સ ફોર્ક સાથે જોઈને હું સ્તબ્ધ અને મોહિત થઈ ગયો હતો જેમાં 12 મીમી ઓફસેટ હતી, કદાચ 25 મીમી.પ્રક્રિયા ઝડપી અને સચોટ છે.તેને તે ગમ્યું, પરંતુ તેનો નવો લોંગ-રીચ સસ્પેન્શન ફોર્ક ન આવે ત્યાં સુધી તેણે તેની સવારી કરી ન હતી.
અમારા જૂના સમયના લોકો ગ્રામ પર લોકોના વધુ પડતા ધ્યાનને "વજનવાળા બાળકો" કહે છે.આ લેખ એવું લાગે છે કે તે "ભૌમિતિક પિક્સી" માટે લખવામાં આવ્યો છે જે તેના પેટના બટન તરફ જોઈ રહ્યો છે.ઓહ ભાઈ…
દર અઠવાડિયે તમારા ઇનબૉક્સમાં વિતરિત ટોચના પર્વત બાઇકિંગ સમાચાર, ઉત્પાદન પસંદગી અને વિશેષ ઑફર્સ મેળવવા માટે તમારું ઇમેઇલ સરનામું દાખલ કરો.